Tuyến LRT Phú Quốc dài 17,59km, tổng vốn đầu tư gần 9.000 tỷ đồng, kết nối Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc với Trung tâm Hội nghị APEC. Tuyến sử dụng đoàn tàu chạy điện, khổ đường tiêu chuẩn 1.435mm, gồm 14,81km trên mặt đất, 0,78km trên cao và 2km đi ngầm qua khu vực lõi APEC.

Đường ray LRT được lắp đặt qua các đoạn trên mặt đất, trên cao và đi ngầm, kết nối sân bay Phú Quốc với Trung tâm Hội nghị APEC. Ảnh: Khải Anh

Hệ thống đường ray sử dụng ray rãnh 60R2, cao 180mm, mỗi thanh dài 25m. Tập đoàn Đường sắt Việt Nam và Công ty TNHH Tập đoàn Cục 16 Đường sắt Trung Quốc (CRCC16) đang triển khai gói thầu cung cấp, thi công lắp đặt và hiệu chỉnh hệ thống ray.

Công nghệ không phải điểm nghẽn

Theo ông Đặng Sỹ Mạnh, Chủ tịch Tập đoàn đường sắt Việt Nam, đây là lần đầu đường sắt trực tiếp thi công tuyến đường sắt nhẹ LRT trong điều kiện hiện nay. Tuy nhiên, các công việc chính của dự án không quá mới với ngành đường sắt.

“Bê tông cốt thép, lao lắp kết cấu, đặt ray, hàn ray... đều là những công việc ngành đường sắt đã có kinh nghiệm thực hiện”, ông Mạnh nói.

Chủ tịch Đường sắt kiểm tra công trường thi công lắp đặt đường ray trên tuyến LRT Phú Quốc. Ảnh: Khải Anh

Đường sắt Việt Nam từng tham gia các dự án đường sắt đô thị như Cát Linh - Hà Đông, Bến Thành - Suối Tiên; đồng thời cử cán bộ, kỹ sư, công nhân đi học tập, nghiên cứu công nghệ trong và ngoài nước.

Theo Chủ tịch Đường sắt Việt Nam, LRT Phú Quốc không có thách thức về mặt công nghệ. Về nguyên lý, đây vẫn là công nghệ đường sắt chạy trên ray. Dù yêu cầu kỹ thuật khắt khe, các hạng mục được thi công, kiểm tra và nghiệm thu từng bước. Qua thực tế tại công trường, đơn vị tư vấn cũng đánh giá cao công tác tổ chức thi công và kiểm soát chất lượng.

Không chỉ tham gia phần xây lắp, Đường sắt Việt Nam cũng có kinh nghiệm trong vận hành, khai thác đường sắt. Vì vậy, việc đơn vị đồng hành cùng chủ đầu tư sớm đưa dự án vào khai thác được đánh giá có nhiều thuận lợi.

Theo thiết kế, tuyến LRT Phú Quốc có thể vận hành tối đa 14 đoàn tàu. Trong giai đoạn 1, tỉnh An Giang và nhà đầu tư dự kiến đưa vào khai thác 6-10 đoàn, mỗi đoàn 3 toa, sử dụng năng lượng sạch.

Phối cảnh tuyến LRT nằm giữa đại lộ 10 làn xe từ sân bay Phú Quốc đến Trung tâm Hội nghị APEC

Toàn tuyến có khả năng vận chuyển khoảng 4.500 hành khách/giờ. Khi hoàn thành, thời gian di chuyển từ sân bay Phú Quốc tới Trung tâm Hội nghị và Triển lãm APEC cùng các khu nghỉ dưỡng, vui chơi giải trí phía Nam đảo dự kiến còn khoảng 20 phút.

Chạy đua với thời gian

Với LRT Phú Quốc, bài toán khó không nằm ở công nghệ mà ở cuộc đua với thời gian. Khối lượng công việc lớn phải hoàn thành trước tháng 2/2027, trong khi quỹ thời gian còn lại rất ngắn.

Theo ông Đặng Sỹ Mạnh, mặt bằng và thời tiết mới là những yếu tố có thể ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ. “Thách thức ở đây là bàn giao mặt bằng sạch cho nhà thầu thi công, rồi vấn đề thời tiết, khí hậu có những thời điểm thất thường”, ông nói.

Trong điều kiện đó, Đường sắt Việt Nam phải bám sát “đường găng”, chủ động tổ chức các mũi thi công và điều phối nguồn lực để không bị động trước những phát sinh trên công trường.

Phú Quốc đang vào mùa mưa, công nhân phải tranh thủ những lúc trời tạnh để thi công 3 ca, 4 kíp. Khi mưa, phải dựng bạt che để tiếp tục công việc. Ảnh: Khải Anh

Ông Đinh Bá Long, Chỉ huy mũi thi công lắp đặt ray đường sắt LRT Phú Quốc, cho biết riêng hạng mục lắp đặt đường ray phải hoàn thành trước tháng 3/2027 để bàn giao cho chủ đầu tư chạy thử.

Do vậy, trên công trường, các mũi thi công duy trì 3-4 kíp mỗi ngày, tranh thủ từng khoảng thời tiết thuận lợi để đẩy nhanh việc lắp đặt đường ray. Khi trời mưa, kỹ sư, công nhân vẫn dựng lều che mưa di động để tiếp tục công việc.

“Đây là áp lực không nhỏ, nhưng cũng là vinh dự. Công trình phục vụ APEC nên anh em đều xác định phải cố gắng hết sức để hoàn thành phần việc của mình”, ông Long chia sẻ.

Theo Vũ Điệp (VietNamNet)
Xem bài viết gốc tại đây